徐祖哲

邮电大学的靖姐到日本探望留学的孩子，她在博客中写到使用了“自由乘降的一日乘车券”。

“早上就想去看台海公园的夜景，上午先从千葉到小岩，在小岩购买了“自由乘降的一日乘车券”。这种乘车券可以在东京区域内当天无限次乘坐电车，很便宜的730日元，最适合在东京圈内观光旅游的客人。我们先去秋葉原的电子街，又去东京站，再去中华街，从中华街往回乘电车到了新桥，从新桥换乘无人驾驶的新交通“百合鸥号”到达台场海滨公园时正是傍晚时分。

730日元大约折合人民币49元，在当地可买到4棵大白菜，4、5个天津包子。

出于好奇，想知道日本人是如何使用车票的。靖姐回答，原来是磁卡票（见图），印有区域图（在此区域内当日无限次乘坐）、价格（730元）、相关说明、日期（平成20年2月21日）、购票车站名（小岩站发行）。尺寸和扑克牌一般大小。

日本电车一日票



        此券为磁卡，进入“改札口”（入口）时刷卡，从一个口插进去，券会自动从前边出口弹出来（和北京的13号线就是日本人的作品）。出站时重复动作。

    这是乘坐电车的一日券，另外还有可乘坐电车及地铁加空中单轨铁道的一日券，价格要高些。

    北京地铁使用磁卡多年了，除去短期使用过“月票”之外，只有一种“储值卡”。其实，使用磁卡技术容易，学到人家的经营技巧难。地铁是这样、电信运营也是如此。

    使用公共交通是一种“市策”了，一提到鼓励公交、限制开车，回复仅仅是，“提升市中心区停车费用”，也有点太单调了吧。
 
  北京奥运会要来临了，不知到时有没有新的运营种类，如果国外，外地客人来了要问志愿者：那种车票适合我们使用？回答大约是：“只有一种，都适合你们所有的人。”
   
    以一应万，好像也是一种哲学观。
    别以为交通部门不知道日本城市交通的经营方式，他们应当知道，其实就是我们不知道而已。